Ford GT40 MK.1 Gelb 1968 1:18

Im Frühjahr 1963 erfuhr Ford über einen europäischen Mittelsmann, dass Enzo Ferrari, der sich in finanziellen Schwierigkeiten befand, an einem Verkauf seines Unternehmens interessiert sein könnte. Zum Zwecke einer Übernahme gab Ford daraufhin mehrere Millionen Dollar für eine umfassende Buch- und Finanzprüfung des italienischen Unternehmens sowie für Rechtskosten aus, doch Ferrari zog sich im letzten Moment aus den Verhandlungen zurück. Enzo Ferrari, der die Leitung der Rennabteilung allein behalten wollte, lehnte angeblich eine Klausel ab, die ihn daran gehindert hätte, bei den 500 Meilen von Indianapolis zu fahren, und brach aus Wut den geplanten Verkauf abrupt ab.

Der verärgerte Henry Ford II beschloss daraufhin, ein Auto zu entwickeln, das mit der Marke mit dem sich aufbäumenden Pferd konkurrieren konnte. Er nahm Kontakt zu drei britischen Herstellern auf: Lotus, Lola und Cooper. Cooper war auf dem absteigenden Ast und Lola hatte einen Prototyp, der bereits in Le Mans gefahren war, den Lola GT Mk6 mit einem Ford-Motor in der Heckmitte, das Auto war nicht mehr und nicht weniger als ein Formel-1-Auto mit einer Hülle aus Glasfaser. Ford, der an der Integration des Motors beteiligt war, kaufte zwei Chassis. Der englische Designer Eric Broadley, Besitzer von Lola Cars, erhielt einen 18-monatigen Vertrag, um den GT40 zu entwerfen. Dank zahlreicher Änderungen und der Vorbereitung durch das Team von Carroll Shelby in den folgenden Jahren gelang es dem Ford-Rennstall, die Herausforderung anzunehmen und Ferrari auf dessen Heimstrecke, insbesondere in Le Mans, zu besiegen.